Về chất lượng đường giao thông trên thế giới, Liên bang Nga chiếm một trong những vị trí cuối cùng. Mặc dù khối lượng xây dựng đường ngày càng tăng và sự gia tăng kinh phí được cấp để sửa chữa đường, tình hình vẫn không thay đổi đáng kể. Các lý do cho tỷ lệ mài mòn cao của lòng đường có rất nhiều và chúng rất khác nhau.
Nguyên nhân tự nhiên
Điều kiện khí hậu ở Nga khá khó khăn. Mùa hè nóng nực, mùa đông lạnh giá và mưa nhiều dẫn đến những con đường bị hao mòn nặng nề. Nước bị mắc kẹt trong các vết nứt tự nhiên trên mặt đường nhựa, phát sinh vì nhiều lý do khác nhau, bao gồm cả đường quá nóng, bắt đầu mở rộng khi nó đóng băng, làm tăng kích thước của vết nứt.
Khi sự ấm lên bắt đầu và do đó, lũ lụt, đất dưới lớp nhựa đường tan băng và do độ ẩm dồi dào, bắt đầu "nổi". Với việc khai thác sâu con đường như vậy, các hố và vết lõm bắt đầu xuất hiện trên đó.
Lý do công nghệ
Con đường hiện đại là một "bánh sandwich" bao gồm đất, cát và sỏi, bên trên được phủ một lớp nhựa đường. Dần dần, đá dăm được trộn với cát, cát với đất, làm giảm cường độ của thành phần này và mặt đường nhựa nằm trên đó.
Hỗn hợp bê tông nhựa tốt hơn, bền hơn hoặc lưới địa chất dẻo bảo tồn tính toàn vẹn của các lớp cát và sỏi bên dưới sẽ đắt hơn so với việc chỉ đổ bằng nhựa đường và đòi hỏi các chuyên gia có tay nghề cao hơn.
Ở các nước phát triển, vải địa kỹ thuật và lưới địa kỹ thuật được sử dụng tích cực trong nền đường, giúp tăng độ bền của đường đáng kể. Ở Liên Xô, những tấm bê tông đắt tiền đã được sử dụng cho việc này, điều này cũng làm tăng tài nguyên của con đường.
Ngoài ra, công nghệ làm đường thường bị vi phạm. Thông thường, các lớp cát và sỏi được rải trên mặt đường nhựa không được san phẳng, điều này dẫn đến sự xuất hiện của các vết lồi lõm trên mặt đường nhựa. Ngoài ra, việc rải nhựa đường diễn ra vào mùa lạnh, khi nhựa đường nóng được nạp trong nhà máy bê tông nhựa đến nơi lát, đã nguội và khó ảnh hưởng đến máy rải và lu.
Theo quy định, việc sửa chữa đường ở Nga diễn ra không thường xuyên. Thông thường nó là một chỗ lấp đầy các lỗ và vết nứt. Khi nước hoặc tuyết tích tụ trong chúng, các nhà xây dựng không bận tâm đến việc làm sạch chúng và thường chỉ cần trải lớp nhựa đường lên trên. Khi nó ấm lên, vị trí sửa chữa bắt đầu giống như một loại "bong bóng" chứa đầy nước hoặc không khí. Kết quả là một hố mới thay thế cho hố cũ.
Lý do kỹ thuật
Do khoảng cách xa và sự phổ biến của các phương tiện giao thông, các con đường ở Nga được sử dụng nhiều hơn bất cứ nơi nào khác. Dòng phương tiện dần bào mòn lòng đường. Điều này đặc biệt đúng với xe tải và xe chở gỗ, theo đúng nghĩa đen là "phá vỡ" nhựa đường bằng bánh xe của chúng.
Xe tải chở gỗ và xe tải chạy trên đường 15 lần một ngày có khả năng làm cho mặt đường nhựa mới không sử dụng được trong 2-3 năm, trong khi đường nên được sửa chữa 4 năm một lần.
Do đó, chất lượng đường xá ở Nga bị ảnh hưởng bởi rất nhiều lý do, dẫn đến việc đường bị phá hủy nhanh chóng và những nỗ lực đáng kể trong quá trình khôi phục nó.
