Cơ sở thiết kế của bất kỳ con tàu nào là thân tàu của nó. Nếu bạn tính nhẩm một mặt phẳng cắt dọc tưởng tượng ở giữa thân tàu, con tàu sẽ được chia thành hai phần - phía trước và phía sau. Các yếu tố kết cấu của mũi tàu có chức năng và tên gọi riêng.
Mặt trước của con tàu
Nhìn vào hồ sơ của con tàu, bạn có thể đánh giá đường viền và đường nét của nó. Bản thân con tàu là một khung, được gọi là bộ, và da. Bộ body kit giúp làm cứng toàn bộ cấu trúc. Nó cũng tạo nên diện mạo của con tàu, đường nét của nó. Có thể thấy, ở phần trước (mũi tàu), con tàu có hình dạng đặc biệt. Mũi tàu được chế tạo đặc biệt nhọn để khi di chuyển qua cột nước, tàu phải chịu lực cản tối thiểu của môi trường.
Phần cuối phía trước của con tàu, trong thuật ngữ hải quân, được gọi là mũi tàu. Ở vị trí của nó, nó nằm đối diện với đuôi tàu. Mũi tàu thường có hình dạng thuôn dài, thu hẹp từ hai bên. Chức năng của nó là cắt các sóng cản trở chuyển động nhanh của tàu. Hình dáng mũi tàu đặc biệt này phù hợp nhất với điều kiện hoạt động của tàu.
Các yếu tố của mũi tàu
Mũi tàu có cấu tạo phức tạp. Nó được thiết kế theo cách để giảm thiểu khả năng chống lại các yếu tố nước. Ở cuối mũi thuyền buồm có một thân. Đây là một thanh dày, là một loại tiếp nối của keel. Ở chỗ thân cây tiếp giáp với mạch nước thường đặt một tấm kim loại, gọi là "lục" hay "dao cắt nước".
Vào thời cổ đại, trên những chiếc thuyền buồm, đồ trang trí thường được đặt dưới dạng hình - rostra, thực hiện chức năng trang trí. Những hình ảnh như vậy cho phép không chỉ làm cho con tàu trở nên hấp dẫn hơn mà còn khiến các tàu chiến trông rất đáng sợ. Các tàu chiến La Mã, thay vì các hình trang trí, thường có những đường đập lớn ở phía trước, với phần mũi kết thúc.
Các phần tử của boong ở phía trước của tàu cũng có tên riêng của chúng. Không gian mũi tàu của boong trên được gọi là "xe tăng". Trên tàu buồm, xe tăng bắt đầu ở đầu trước và kết thúc ở đầu trên cùng của tàu. Đôi khi con tàu có độ cao trên boong ở phần phía trước - một dự báo. Phần tử kết cấu này có thể chiếm đến một nửa chiều dài của toàn bộ tàu. Thiết bị làm giàn và neo được lắp đặt ở mặt trước của boong.
Tại khu vực mũi tàu, thân tàu có kết cấu gia cố. Bộ ở đây bền hơn và thường xuyên hơn, và vỏ có độ dày và sức mạnh đáng kể. Điều này được thực hiện để tàu có khả năng tự tin đi ngược lại gió và sóng mạnh. Cung mạnh cũng cần thiết khi chạm vào bến tại thời điểm neo đậu. Trong bất kỳ điều kiện bơi nào, mũi chịu tải trọng chính của môi trường bên ngoài, do đó, các yêu cầu về thiết kế của nó luôn nghiêm ngặt hơn.
