Loại xe tăng lớn nhất thế giới được chế tạo hóa ra là xe tăng Lebedenko, còn được gọi là "xe tăng Sa hoàng" hoặc "Xe tăng Bat". Sa hoàng Nicholas II thích mô hình nguyên bản của chiếc xe tăng bằng gỗ với cây mùa xuân. Đó là lý do tại sao chính anh ấy đã quyết định trở thành nhà tài trợ cho việc tạo ra một dự án đầy tham vọng như vậy. Nguyên mẫu đã sẵn sàng vào năm 1915.
Bánh trước lớn 9 mét, theo ý tưởng của những người sáng tạo, được cho là sẽ cung cấp cho anh ta khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Nhưng những con lăn nhỏ dài 1,5 mét có thể chịu được phía sau hóa ra lại là "gót chân Achilles" đặt dấu chấm hết cho toàn bộ dự án.
Thiết kế
Trọng lượng ước tính của xe tăng là 40 tấn. Trọng lượng thực tế là 60 tấn. Đường kính của bánh trước là 9 mét. Tốc độ tối đa ước tính là 17 km / h. Dự trữ năng lượng là 60 km. Kích thước 17, 8x12x9 mét. Dự trữ: trán và hai bên 10 mm, mui, thân, tháp pháo và đáy 8 mm. Vũ khí trang bị: 2 khẩu pháo 76 ly, 2 ly với 120 viên đạn và 8-10 súng máy "Maxim" với cơ số đạn 8-10 nghìn viên. Vũ khí được đặt trên các tấm đỡ bên nhô ra ngoài mặt phẳng của các bánh xe. Tuy nhiên, chiếc xe tăng nguyên mẫu không có trang bị pháo. Cũng không thể đặt thêm một khẩu súng máy dưới đáy của tử máy. Chiếc xe tăng được điều khiển bằng cách lật bánh sau. Số tiền được phân bổ để thực hiện dự án là 210 nghìn rúp.
Nhà máy điện của chiếc xe tăng lớn nhất thế giới bao gồm hai động cơ Maybach được lấy ra từ một khí cầu Đức bị bắn rơi. Tổng công suất của chúng là 250 mã lực. Trong những ngày đó, 250 mã lực là một sức mạnh chưa từng có đối với một chiếc xe trên bộ.
Sau khi hoàn thành dự án này, các kỹ sư dựa trên động cơ Maybach đã tạo ra một nhà máy điện AMBS-1 mới, vào năm 1923 có khả năng phun nhiên liệu trực tiếp vào các xi-lanh. Trong các bài kiểm tra, động cơ chỉ chạy trong 2 phút.
Sản xuất và thử nghiệm
Xem xét kích thước chưa từng có của xe tăng, người ta quyết định lắp ráp nó trực tiếp tại bãi thử - cách Moscow 60 km trong rừng Dmitrov. Ngày kiểm tra được ấn định vào mùa hè năm 1915. Trọng lượng ước tính của thùng đã vượt quá 1,5 lần do thiếu thép có độ dày cần thiết.
Trong khi di chuyển qua khu rừng, chiếc xe tăng đã có thể xác nhận khả năng vượt qua của nó - nó làm gãy cây trên đường đi như những que diêm. Nhưng đồng thời anh cũng không thể vượt qua dù chỉ một con mương nhỏ. Bánh trước dễ dàng nhảy qua người cô và bánh sau bị kẹt. Công suất động cơ không đủ để xe tăng có thể tự mình thoát ra khỏi chướng ngại vật. Và những máy kéo hoặc cần cẩu cần thiết vẫn chưa được phát minh vào thời điểm đó.
Kết quả là, xe tăng của Lebedenko vẫn bị mắc kẹt dưới sự bảo vệ trong 2 năm nữa. Sau đó, vào năm 1917, do cuộc nội chiến ở Nga, ông bị lãng quên. Và vào năm 1923, chính phủ Liên Xô đã quyết định tháo rời nó để làm phế liệu.
Các cuộc thử nghiệm sau đó cho thấy một nhược điểm khác - khi một quả đạn có độ nổ cao bắn trúng bánh trước có hình chóp khổng lồ, chiếc xe tăng sẽ mất khả năng di chuyển. Và nếu quả đạn pháo trúng thẳng vào trục của bánh trước, chiếc xe sẽ gập lại như một ngôi nhà của những quân bài.
Nhiều công việc thiết kế xe tăng đã không được thực hiện và cấu trúc khổng lồ đã đứng vững thêm bảy năm trong rừng, nơi nó đã được thử nghiệm. Năm 1923, chính phủ Liên Xô đã tháo dỡ chiếc xe để làm phế liệu.
Ngoài ra, kích thước rất lớn của xe tăng khiến nó trở thành mục tiêu lý tưởng cho kẻ thù. Rất khó để nhớ anh ấy. Hơn nữa, với khối lượng xe rất cao và động cơ công suất thấp, nó có khả năng cơ động cực kỳ thấp. Việc vận chuyển một phương tiện lớn như vậy trực tiếp đến chiến trường cũng là một nhiệm vụ rất khó khăn. Đảm bảo bí mật của nhiệm vụ này dường như quá sức.
