Máy bay An-2 kế thừa biệt danh "ngô" từ máy bay hàng không nông nghiệp trước chiến tranh AIR-1, AIR-2, và sau đó là Po-2. Biệt danh tương tự ra đời từ thực tế là chiếc máy bay nông nghiệp đầu tiên của Liên Xô được sử dụng để cứu cây ngô thí nghiệm khỏi sâu bệnh.
Hướng dẫn
Bước 1
"Bắp" là biệt danh cha truyền con nối. Máy bay An-2 là chiếc máy bay nổi tiếng nhất, nhưng không phải là chiếc đầu tiên và cũng không phải là chiếc cuối cùng trong gia đình vinh quang này. Lịch sử của máy bay ngô bắt đầu từ Liên Xô và tiếp tục cho đến ngày nay.
Bước 2
Tiền sử của ngô
5 nhiệm vụ chính của kế hoạch 5 năm đầu năm là phát triển chăn nuôi. Các nhà khoa học đã gióng lên hồi chuông cảnh báo: tiêu thụ thịt bình quân đầu người giảm xuống mức thảm khốc. Nếu việc tiêu thụ đạm động vật không được đưa về quy chuẩn thì sự thoái hóa của người dân là điều khó tránh khỏi.
Không thể phủ nhận Stalin chuyên quyền nửa điên, tàn bạo và tay sai của ông ta khả năng chiến lược, và các cảnh báo y tế đã được thực hiện một cách nghiêm túc. Cách duy nhất để thoát khỏi tình trạng này là chuyển sang nuôi nhốt gia súc, vốn được thực hiện không thường xuyên ở Nga thời sa hoàng.
Nuôi nhốt chuồng đòi hỏi thức ăn hỗn hợp rẻ tiền cho gia súc nhai lại - thức ăn ủ chua. Nguồn phong phú nhất của nó là ngô. Ngoài ra, nó còn cung cấp các loại ngũ cốc và thuốc chữa bệnh có giá trị cao. Do đó, vào giữa những năm 20 của thế kỷ trước, ngô ở Liên Xô bắt đầu được đưa vào văn hóa.
Nhưng những người mới đến ở nước ngoài trước hết đã biết đến mùi vị của sâu bệnh hại cây nông nghiệp trong nước: cây trồng thử nghiệm đã bị ăn hết sạch. Cần phải phát triển và áp dụng các sản phẩm bảo vệ thực vật.
Các thí nghiệm trên cánh đồng của Viện Nghiên cứu Bảo vệ Thực vật (VNIIZR) do Liên hiệp Nghiên cứu Bảo vệ thực vật (VNIIZR) tạo ra cùng lúc và vẫn đang hoạt động cho thấy chi phí cao và hiệu quả thấp của việc phun thuốc diệt khuẩn từ dưới đất lên cây trồng bằng phương pháp thủ công hoặc cơ giới. Sau đó, một người nào đó từ đoàn tùy tùng của Stalin (theo thông tin chưa được xác minh, Sergo Ordzhonikidze) đề nghị sử dụng hàng không. Quyết định vào thời điểm đó không hề tầm thường: hàng không nông nghiệp trên toàn thế giới vẫn còn sơ khai.
Bước 3
Lịch sử đặt tên
Trong những thử nghiệm đầu tiên, những chiếc xe thể thao Yakovlev AIR-1 và AIR-2 đã được điều chỉnh để phun. Lúc đầu, các đồng nghiệp dũng cảm của họ gọi các phi công nông nghiệp là "người ngô", nhưng ngay sau đó biệt danh mỉa mai đã mang một ý nghĩa danh dự: công việc trong ngành hàng không nông nghiệp đòi hỏi phải nỗ lực, chú ý và kỹ năng bay cao nhất.
Hàng không nông nghiệp cũng yêu cầu các loại máy móc cụ thể: rẻ và dễ sản xuất, tiết kiệm (nhiều nhiên liệu được sử dụng cho việc cất cánh và hạ cánh thường xuyên), đáng tin cậy, không yêu cầu cơ sở mặt đất được trang bị, cứng cáp, có khả năng bay dài ở tầm thấp dưới sự điều khiển của một phi công trung bình, như họ nói bây giờ - ở chế độ theo sát địa hình mà không cần điều chỉnh quỹ đạo thủ công liên tục.
AIRs đáp ứng hầu hết các yêu cầu này. Chúng trở thành những chiếc máy bay ngô đầu tiên. Nhưng theo một trong những điều kiện, những chiếc xe, ban đầu dành cho câu lạc bộ bay, đã không vượt qua được: nguồn lực bay của chúng rất nhỏ, và trong quá trình làm việc nông nghiệp, chúng rơi vào tình trạng hư hỏng theo đúng nghĩa đen trong một mùa giải. Một chiếc máy bay có thiết kế đặc biệt đã được yêu cầu.
Bước 4
Ngô thật đầu tiên
Tôi phải nói rằng các nhà lãnh đạo của Liên Xô và các nhà thiết kế không phải phân vân về khái niệm và việc tạo ra một cỗ máy mới: vào ngày 7 tháng 1 năm 1927, nó thực hiện chuyến bay đầu tiên và vào năm 1929, chiếc máy bay đa năng hạng nhẹ huyền thoại U-2 (Po-2) do NN Polikarpova thiết kế. Ban đầu, các phẩm chất được kết hợp vào nó, với sự dư thừa lớn, thỏa mãn tất cả các điều kiện hoạt động có thể và không thể. Bao gồm cả trong lĩnh vực hàng không nông nghiệp, cũng có một U-2SX cải tiến nông nghiệp trong sản xuất, xem Hình.
Po-2 tự động trở thành "người trồng ngô" do thừa kế. Nhưng trong những năm trước chiến tranh, anh trở nên nổi tiếng hơn với tư cách là một "chó săn sói", "người đi rừng" và "có trật tự".
Sau cuộc nội chiến, bầy sói nhân lên vô cùng, bầy đàn hàng nghìn con của chúng nuốt chửng mọi sinh vật trong mùa đông, kể cả con người; sự tiêu diệt ồ ạt của những kẻ săn mồi từ trên không khiến nó có thể kiểm soát được quần thể sói. Tuần tra rừng và chữa cháy rừng trên không cũng tỏ ra rất hiệu quả.
Nhưng công lao chính của Po-2 trước chiến tranh là với sự giúp đỡ của nó, nó đã có thể đánh bại bệnh sốt rét, căn bệnh tàn phá con người ở Transcaucasus và Trung Á. Các hồ chứa tích lũy (cạn kiệt, nhà cửa) ở đó, vì mục đích tiết kiệm độ ẩm, đã được trồng dày đặc với thảm thực vật, trở thành vườn ươm cho vật truyền bệnh sốt rét plasmodium - muỗi Anopheles - và chỉ có thể tiếp cận để vệ sinh từ không khí.
Đối với các phi công, đó là một công việc tồi tệ, gắn liền với rủi ro chết người: cả ngày, với những khoảng thời gian ngắn để kiếm thức ăn và tiếp nhiên liệu, sau khi lặn xuống một cái giếng xanh. Chuyển động sai nhỏ nhất của tay cầm hoặc bàn đạp - và phần cuối, không có khoảng không. Tuy nhiên, phẩm chất bay đặc biệt của Po-2 đã giúp ích.
Đối với ngô, các thí nghiệm với nó đã bị hoãn lại vào giữa những năm 30. Các nhà nông học không thể hiểu lý do cho những ý tưởng bất chợt của cô ấy, nhưng đối với những động vật thị trường mà họ tìm cách kiếm được bằng cỏ ba lá, cây lupin và cỏ linh lăng cho đến nay.
Bước 5
Ngô ra trận
Các biệt danh dân sự Po-2 phần lớn đã bị lãng quên vì chiến tranh, nhưng không phải vì bản thân cây ngô vẫn nằm ở hậu phương. Ngược lại, chúng hoàn toàn bị lu mờ trước vinh quang quân sự của ông: một chiếc hai cánh tốc độ thấp bằng ván ép với động cơ chỉ 100 mã lực. rõ ràng được công nhận là máy bay thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Máy bay ném bom ban đêm nhẹ Po-2 ban đầu gây ra tiếng cười trong Wehrmacht. Họ được gọi là "ván ép Nga", "máy xay cà phê", "máy khâu". Nhưng ngay sau đó, tiếng cười nhường chỗ cho nỗi kinh hoàng: suốt đêm Po-2 lặng lẽ, trên chiếc máy cạo thấp với động cơ bị bóp nghẹt, xử lý chiến hào địch bằng bom nhỏ đều đặn và bài bản như những cánh đồng bị mọt bằng thuốc trừ sâu.
Tôi lại hóa người ngô nghê vào “cái chết đen”, như một chiếc máy bay huyền thoại khác là máy bay cường kích Il-2, “quỷ đêm” và “ma cà rồng”. "Ván ép Nga" không gây sát thương trực diện mạnh cho đối phương, động cơ yếu không cho phép nhận tải trọng chiến đấu lớn. Nhưng các cuộc tấn công quấy rối đã được chứng minh là vô cùng hiệu quả một cách gián tiếp. Theo Thống chế von Bock, việc mất khả năng chiến đấu của các binh sĩ chỉ vì họ không ngủ đủ giấc không kém gì các cuộc tấn công trực diện vào ban ngày của IL-2. Mà không có nghĩa là yếu.
"Sên thiên đường" không gặp phải tình trạng quá tải lớn khi bay, vì vậy nhiều trung đoàn Po-2 được trang bị phi hành đoàn là nữ. Đức quốc xã gọi họ là "phù thủy bóng đêm", và bản thân họ coi cái tên này hoàn toàn không phải là một phép ẩn dụ. Khuyến cáo bí mật của Anenerbe (dịch vụ bí truyền thần bí phát xít) được biết: những "phù thủy bóng đêm" bị bắt không nên bị hãm hiếp dưới bất kỳ hình thức nào. Nếu không, họ nói, linh hồn Aryan sẽ biến mất, và "yubermensch" sẽ biến thành một con người.
Bước 6
Tái sinh trong một chất lượng mới
Chiến tranh kết thúc với thắng lợi của Liên Xô, và nhiệm vụ không còn là tồn tại bằng cách nào đó mà là phát triển toàn diện. Trong mối liên hệ này, chăn nuôi và ủ chua lại có tầm quan trọng đặc biệt.
Trong khi đó, bí mật về những điều bất chợt của ngô đã được tiết lộ: đó là một trong những loại cây có cái gọi là hội chứng kranz. Chúng cần nhiều hơi ấm và ánh sáng, nhưng chúng không nên được chăm sóc bằng đất giàu dinh dưỡng và đủ ẩm - cây sẽ chuyển đổi quá trình trao đổi chất, năng suất sẽ giảm, và xa quê hương ở các vĩ độ cao hơn nó cũng sẽ bắt đầu bị tổn thương. Chính hoàn cảnh này đã giải thích cho sự ra rễ cuối cùng của ngô trong những năm 50 của chúng ta, và những bài phát biểu của "gã hề hói" Nikita Khrushchev chỉ là phần nổi của tảng băng chìm.
Việc chuyển sang ủ chua ngô đã giải phóng được nhiều đất đai màu mỡ cho cây lương thực nhưng sâu bệnh vẫn không làm mất đi vị ngon của ngô. Một lần nữa lại cần đến một chiếc máy bay ngô, nhưng không phải là Po-2. Sên thiên đường vẫn đang trong quá trình sản xuất, nhưng rõ ràng họ không thể đương đầu với khối lượng công việc sắp tới.
Và một lần nữa, không cần phải tìm kiếm một chiếc xe hơi: vào năm 1947, Antonov An-2 đã bay. Khái niệm của nó cũng giống như của Po-2: một chiếc hai cánh đa năng, rẻ, tiết kiệm và vĩnh cửu. Nhưng động cơ tiết kiệm của A. D. Shvetsov ASh-62IR công suất 1000 mã lực. đã biến đổi hoàn toàn chiếc xe: người điều hành ngô mới không còn nâng được trọng tải 300 kg bằng nỗ lực, mà là một tấn rưỡi tự do, và nguồn cung cấp nhiên liệu 1240 lít cho phép anh ta ở trên không trong hơn 6 giờ mà không cần hạ cánh tại tốc độ bay cho công việc nông nghiệp là 135-150 km / h.
Nghĩa là, ngô mới có thể hoạt động theo ca mà không cần lặn xuống sân bay. Kết quả là, chi phí của các lĩnh vực chế biến đã giảm 2-4 lần và việc sử dụng nó trở nên hợp lý về mặt kinh tế. Tại sao An-2 trở thành người trồng ngô mãi mãi.
Bước 7
Câu chuyện tiếp tục
Đến đầu những năm 80, việc thay tim của cây ngô trở nên cần thiết. ASh-62IR, được phát triển ngay cả trước chiến tranh, đã không còn đáp ứng được các yêu cầu của thời đó: sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 70, giá một thùng dầu đã tăng gấp 5 lần, và loại xăng hàng không đắt tiền B-70 không phù hợp với. các chỉ số kinh tế.
Chiếc tàu lượn bằng ngô dường như (và hóa ra là) vĩnh cửu, vì vậy người ta quyết định chỉ cần thay đổi động cơ thành động cơ phản lực cánh quạt (TVD) chạy bằng dầu hỏa rẻ tiền. Đây là cách một cây ngô mới ra đời - An-3, ban đầu được lên kế hoạch cho việc cải tiến nông nghiệp của An-3SKh, xem hình. An-3 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1980.
Hóa ra là một nhiệm vụ khó khăn để lựa chọn hoặc chế tạo động cơ tuabin cho con sên thiên thể, và khi TVD-20 được phát triển đặc biệt cho An-2 ở Omsk được hoàn thành, Liên Xô sụp đổ. Vì vậy, máy ngô mới được đưa vào sản xuất chỉ vào năm 2000. Công suất động cơ 1350 HP được phép nâng tải trọng lên đến 1800 kg, và chất đầy hóa chất phục vụ công việc nông nghiệp lên đến 2200 lít. An-3 cũng nhận được các công cụ mới và thiết bị dẫn đường vô tuyến.
Bước 8
Câu chuyện tiếp tục
Kinh nghiệm vận hành cho thấy việc chuyển cây ngô sang tuabin hóa ra là sai. Nhà hát tiết kiệm cho máy bay, nơi nó hoạt động ở chế độ tối ưu hầu như suốt chuyến bay, và trong tất cả các ngành kinh doanh máy bay, nó tiêu thụ quá nhiều dầu hỏa so với mức giá hiện tại của các sản phẩm dầu. Do đó, An-3 chỉ bắt rễ tốt trong Bộ các trường hợp khẩn cấp, nơi sức chịu đựng đáng kinh ngạc và "khả năng xuyên thấu" của nó vừa phải. Năm 2009, việc sản xuất một thế hệ máy ngô mới đã bị ngừng sản xuất.
Trong khi đó, các kỹ sư động cơ, sử dụng mô phỏng máy tính và các vật liệu hiện đại, đã thực hiện một cuộc cách mạng thầm lặng nhưng sâu sắc trong sự phát triển của động cơ piston. Và nhu cầu về máy ngô không hề giảm đi chút nào.
Những chiếc An-2 cũ không bị phế liệu, chúng đứng yên. Theo trạng thái của tàu lượn, chúng vẫn có thể bay và bay, chỉ có động cơ bị mòn. Do đó, cùng năm 2009 tại Liên bang Nga, một nghị định của chính phủ đã được thông qua về việc hồi sinh công viên An-2 trên cơ sở tái định vị. Và rồi hóa ra một động cơ xứng đáng với những phẩm chất vượt trội của một người trồng ngô rất khó tìm được loại chế tạo sẵn, ở nước ngoài họ đã quên cách chế tạo ra những động cơ bền bỉ và cứng cáp như vậy.
Tuy nhiên, công việc đang được tiến hành để tạo ra một "trái tim" mới cho An-2, và có lẽ chúng ta sẽ sớm có thể nhìn thấy cây ngô trên bầu trời một lần nữa. Bộ lạc vinh quang của những người làm nghề ngô sẽ không chết hoặc suy thoái: tất cả chúng ta đều thực sự cần họ.
Bước 9
Sự thật tò mò
Trong chiến tranh, người điều hành ngô Po-2 thực sự đầu tiên đã mang đến một bất ngờ thú vị khác cho kẻ thù của chúng ta và một bất ngờ khó chịu cho kẻ thù của chúng ta. Đại chúng ít biết rằng radar đã được sử dụng rộng rãi trong chiến tranh. Hệ thống phòng không của Moscow và Leningrad được cung cấp bởi radar Redut, và các máy bay chiến đấu đêm Pe-3 với radar trên tàu đã góp phần đáng kể vào việc phá hủy "cầu hàng không" mà quân Đức cố gắng bố trí cho quân đội Paulus bị bao vây ở Stalingrad..
Người Đức cũng có radar, và những cái rất tốt. Nhưng họ đã bất lực trước Po-2: ván ép và tấm bạt trong suốt đối với tia radar. Vậy nên con sên trời cũng là kẻ tàng hình bấy giờ.
An-2 đã ba lần được đưa vào sách Guinness: là máy bay hai động cơ một động cơ lớn nhất trên thế giới (trước khi An-3 xuất hiện), là máy bay có tuổi thọ cao nhất (nó đã được sản xuất hơn 65 năm; nó vẫn được sản xuất ở Trung Quốc với tên gọi Fong Shu-2) và là máy bay đa dụng hạng nhẹ phổ biến nhất (hơn 18.000 chiếc được sản xuất, trong đó khoảng 11.500 chiếc được sản xuất ở Ba Lan).
An-2E ekranoplan được tạo ra dựa trên An-2, xem hình. Các ekranoplanes bay bằng cách sử dụng tác dụng của một đệm khí động dưới cánh của một cấu hình đặc biệt. Về mức tiêu hao nhiên liệu trên một tấn-km hàng hóa, chúng có thể so sánh với xe tải, nhưng bay nhanh hơn 5-10 lần. Liên bang Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới biết cách định giá ekranoplanes. Đã có trong Liên Xô, các mô hình chiến đấu và vận tải quân sự đã được đưa vào sử dụng, nhưng cho đến cuối thế kỷ trước, chúng được coi là bí mật. Hiện Hải quân Nga có tàu đổ bộ Eaglet và tàu tiền đạo Lun. Việc tạo ra các ekranoplanes của Liên Xô / Nga được khởi xướng bởi tác giả của các tàu cánh ngầm "Raketa", "Meteor", "Kometa" và những người khác, Rostislav Alekseev.
An-2, giống như em trai của mình, không thoát khỏi việc tham gia vào các cuộc chiến tranh. Anh ta không xứng đáng với danh tiếng lớn như vậy, nhưng trong một số cuộc xung đột địa phương, anh ta đã chứng tỏ là một máy bay tấn công hạng nhẹ tốt. Vũ khí - 2 súng máy, 16 NURS và 250 kg bom.
Cậu bé 5 tuổi người Trung Quốc He Ide (Dodo) sau một tháng huấn luyện đã thực hiện chuyến bay độc lập trên chiếc An-2, kéo dài 35 phút. Vì vậy, Dodo đã đi vào Sách kỷ lục Guinness với tư cách là phi công trẻ nhất thế giới và cho các phi công trưởng thành: “Chỉ cần đừng làm phiền chàng trai ngô nghê, anh ta sẽ tự bay. Và để không bị rơi, bạn không cần phải uống rượu trước chuyến bay hoặc phải ngáp hai bên”.
