Dọc theo dòng sông nơi tàu thuyền di chuyển có những khu vực có độ dốc quá lớn, đáy nông và các nhiễu động thủy lực khác. Đối với lối đi không bị cản trở ở những nơi như vậy, một hệ thống kết cấu thủy lực được gọi là cống được sử dụng.
Những trở ngại chính đối với giao thông trên sông là bãi cạn, ghềnh, độ dốc, sự chênh lệch mực nước ở các vùng nước lân cận khi có đập hoặc đập. Để đảm bảo tàu bè qua lại thuận lợi trong những khu vực này, một số công trình phức tạp đang được dựng lên. Chúng bao gồm cổng, buồng, cổng và hệ thống phun nước.
Thiết bị khóa điều hướng
Âu thuyền là một bộ phận của lòng sông hoặc kênh thông thuyền, được bao bọc hai bên bằng các con dấu kín. Cả hai cửa đều có chiều cao tương ứng với mực nước ở phần trên của quá trình chuyển tiếp. Thông thường, đáy của chốt gió được làm bằng đá để duy trì mức độ ổn định hơn khi làm đầy hoặc làm rỗng khoang. Trên những đường ngang phức tạp, một số ổ khóa có thể được xây dựng liên tiếp, xếp thành tầng.
Mỗi cửa ngõ được trang bị các kênh đóng hoặc mở của hệ thống cấp nước, qua đó nước được bơm hoặc xả. Thông thường, trạm bơm và cửa khẩu được đặt gần với dãy công trình thủy lợi chính. Việc cấp và xả nước có thể được thực hiện theo cả hai cách tự nhiên bằng cách mở một cống phẳng nối khoang này với khu vực có mực nước cao và bằng cách bơm cưỡng bức.
Quá trình cổng diễn ra như thế nào?
Khi qua âu thuyền, tàu đi vào âu thuyền qua một cổng mở ở một bên. Nếu tàu đang đi lên vùng nước cao hơn, thì khoang trống. Khoang này được lấp đầy trước khi tàu di chuyển từ vùng nước ở tầng cao hơn xuống tầng thấp hơn. Khi con tàu đi vào âu thuyền, cánh cổng đóng lại phía sau nó, và khoang gần như bị bịt kín.
Tiếp theo là xả hoặc phun nước vào khoang, trong khi bình được hạ xuống hoặc nâng lên tương ứng. Ngay sau khi mực nước trong cống trở nên tương đối bằng với hồ chứa bên cạnh, các cửa nhỏ được mở để ổn định hoàn toàn mặt nước. Cổng chính sau đó sẽ mở ra và tàu có thể rời khỏi âu thuyền.
Đặc điểm của hệ thống cống sông
Theo quy luật, trên các con sông, chướng ngại vật chính là đập của các hồ chứa và đập của các nhà máy thủy điện. Ở những nơi này, mức chênh lệch quá cao. Để đảm bảo giao thông thủy qua chúng, một kênh tránh đang được xây dựng, nhằm mục đích vừa để giao thông thủy vừa để điều tiết mực nước ở vùng nước phía trên của đập. Đừng nhầm ổ khóa với thang máy tàu. Loại thứ hai, mặc dù chúng có thể có bề ngoài tương tự, phức tạp hơn nhiều và bị hạn chế trong chuyển vị của các tàu vận chuyển.
