Chứng sợ máy bay hoặc chứng sợ máy bay khá phổ biến, mặc dù các số liệu thống kê từ lâu đã công nhận phương tiện hàng không là an toàn nhất. Mặc dù thực tế là các vụ tai nạn ô tô hàng năm cướp đi sinh mạng của nhiều người hơn gấp nhiều lần, nhưng những thảm kịch với máy bay vẫn khiến người ta kinh ngạc về quy mô của chúng. Ngoài ra, cơ hội sống sót sau một tai nạn nghiêm trọng thường rất ít. Thật không may, ở Nga, danh sách các nạn nhân của các vụ tai nạn máy bay được bổ sung hàng năm, và về số vụ tai nạn, đất nước của chúng ta luôn nằm trong số những nước dẫn đầu bảng xếp hạng đáng buồn trong nhiều năm.
Vụ rơi máy bay lớn nhất trong 10 năm
Trong hơn mười năm qua (2009-2018), nước ta đã xảy ra 10 đợt thiên tai lớn. Mẫu này bao gồm máy bay của các hãng hàng không Nga bị rơi ở nước ngoài. Ngoài ra còn có các máy bay nước ngoài bị rơi ở Nga.
Theo Wikipedia, số người chết tích lũy là 750. Tất cả những vụ tai nạn này đều được đưa tin rộng rãi trên các phương tiện truyền thông, để lại dấu ấn nặng nề trong lòng mỗi người dân Nga. Trong hầu hết các trường hợp, việc điều tra nguyên nhân của các thảm kịch đã được hoàn tất, nhưng đối với một số vụ tai nạn, các hoạt động điều tra và nghiên cứu bằng chứng vẫn đang tiếp tục.
Danh sách những vụ rơi máy bay lớn nhất trong 10 năm qua:
- cái chết của máy bay tổng thống TU-154M gần Smolensk (2010);
- thảm họa Tu-134 gần Petrozavodsk (2011);
- vụ rơi máy bay Yak-42D gần Yaroslavl (2011);
- vụ rơi máy bay ATR-72 gần Tyumen (2012);
- vụ rơi máy bay Boeing-737 ở Kazan (2013);
- vụ rơi máy bay Airbus A321 trên bán đảo Sinai ở Ai Cập (2015);
- tai nạn của Boeing-737 ở Rostov-on-Don (2016);
- thảm họa Tu-154 gần Sochi (2016);
- cái chết của ban An-148 ở vùng Matxcova (2018);
- vụ rơi máy bay An-26 gần căn cứ Khmeimim ở Syria (2018).
Tai nạn máy bay 2010-2013
Trong một vụ tai nạn máy bay gần Smolensk vào ngày 10 tháng 4 năm 2010, Tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski, đại diện lãnh đạo đất nước, các lực lượng vũ trang và các tổ chức công cộng, các nhà lãnh đạo tôn giáo nổi tiếng và các thành viên của Quốc hội đã thiệt mạng. Tất cả đều bay tới Nga để tưởng nhớ các nạn nhân của vụ thảm sát Katyn.
Máy bay tổng thống gặp sự cố khi hạ cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn. Nạn nhân của vụ tai nạn là 96 người - đây là con số kỷ lục trong thống kê tất cả các vụ tai nạn mà người đầu tiên của các bang thiệt mạng.
Cuộc điều tra của Ủy ban Hàng không Liên bang (IAC) kéo dài gần một năm. Vào tháng 1 năm 2011, những lý do chính dẫn đến thảm kịch đã được công bố:
- hạ cánh tàu bay trong điều kiện thời tiết thấp hơn giá trị tối thiểu cho phép;
- máy bay vượt quá độ cao hạ thấp tối thiểu đồng thời vượt quá tốc độ;
- sức ép tâm lý đối với thủy thủ đoàn từ phía ban lãnh đạo Ba Lan;
- sự thiếu hiểu biết của các phi công về hệ thống cảnh báo về sự gần gũi nguy hiểm với mặt đất.
- không huấn luyện đầy đủ thủy thủ đoàn và đặc biệt là chỉ huy hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Phía Ba Lan không đồng ý với tất cả các lập luận của IAC, vì vậy vào tháng 7 năm 2011, họ đã tiến hành cuộc điều tra riêng của mình, nhưng kết quả của nó đã sớm bị hủy bỏ. Theo cuộc kiểm tra thứ hai, bắt đầu vào năm 2016, ủy ban Ba Lan đã chỉ ra vụ nổ cánh máy bay và sự cố ý đánh lừa phi công của các nhân viên kiểm soát sân bay Smolensk là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Nga đã bác bỏ dứt khoát những cáo buộc này.
Vào ngày 20 tháng 6 năm 2011, máy bay Tu-134 của hãng hàng không RusAir bay theo đường bay Moscow-Petrozavodsk. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh trong điều kiện tầm nhìn kém, máy bay đã chạm vào cây cối, va chạm với mặt đất và bốc cháy. Vào thời điểm xảy ra thảm họa, 44 người đã thiệt mạng, 3 người sau đó chết trong bệnh viện, 5 người đang được cứu sống.
Nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn của IAC được gọi là hành động thiếu phối hợp của phi hành đoàn và thiết bị lạc hậu của máy bay điều khiển phương thức hạ cánh. Thảm kịch này có hoàn cảnh tương tự như thảm họa gần Smolensk.
Các chuyên gia hàng không cho rằng số vụ tai nạn lớn nhất xảy ra khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh. Ngay khi cất cánh vào ngày 7 tháng 9 năm 2011, máy bay Yak-42D đã gặp sự cố, thực hiện chuyến bay thuê bao từ Yaroslavl đến Minsk với đội khúc côn cầu Lokomotiv trên máy bay. Không thể tăng độ cao, máy bay sau vài giây bay đã chạm vào một đèn hiệu vô tuyến và lao xuống bờ sông Tunoshonka.
44 người thiệt mạng: gần như toàn bộ nòng cốt của đội Lokomotiv, ban huấn luyện và nhân viên của nó, cũng như 8 thành viên phi hành đoàn. Kỹ sư bảo trì thiết bị hàng không Alexander Sizov đã cố gắng sống sót. Theo kết quả điều tra, người ta xác định rằng những hành động thiếu phối hợp của phi hành đoàn trong quá trình máy bay cất và hạ cánh đã dẫn đến thảm kịch.
Chiếc máy bay ATR-72 của hãng hàng không Utair gặp nạn ngày 2/4/2012 gần làng Gorkovka gần Tyumen. Anh ta đang hướng tới phẫu thuật, nhưng cố gắng ở trên không trong vòng chưa đầy một phút. 33 người thiệt mạng, 10 người được cứu.
Tình trạng khẩn cấp xảy ra trên máy bay là do thân máy bay đóng băng, không được loại bỏ trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay. Do các đặc tính khí động học bị suy giảm, máy bay đã chuyển sang chế độ chết máy mà phi hành đoàn đã không nhận thấy kịp thời.
Năm 2013, vụ tai nạn máy bay lớn nhất ở Nga là vụ rơi máy bay Boeing-737 khi đang hạ cánh xuống sân bay Kazan. Máy bay thuộc hãng hàng không "Tatarstan", có 50 người trên khoang - tất cả đều đã chết. Trong số các yếu tố dẫn đến sự phát triển không thuận lợi của sự cố hàng không, IAC chỉ ra việc huấn luyện phi hành đoàn không đầy đủ, bao gồm cả việc lái máy bay Boeing-737, làm việc không đúng với thiết bị dẫn đường và cách tiếp cận chính thức để kiểm tra kiến thức của phi công hãng hàng không.
Tai nạn máy bay 2015-2018
Ngày đen tối trong lịch sử ngành hàng không Nga là ngày 2015-10-31, khi thảm họa lớn nhất trong lịch sử Nga về số lượng nạn nhân xảy ra. Trên chiếc máy bay Airbus A321 của công ty Kogalymavia, du khách trở về nhà sau kỳ nghỉ ở Ai Cập đầy nắng. Cất cánh từ sân bay Sharm el-Sheikh cất cánh bình thường, nhưng sau 23 phút máy bay ngừng liên lạc. Các mảnh vỡ của nó đã được tìm thấy trên bán đảo Sinai. Tất cả 224 người trên máy bay đều thiệt mạng, trong đó có 25 trẻ em.
Việc máy bay bị phá hủy trên không xảy ra do một vụ tấn công khủng bố - một quả bom được gài vào phần đuôi. Các chiến binh IS đã nhận trách nhiệm. Kể từ ngày 16 tháng 11 năm 2015, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đình chỉ các liên kết hàng không với Ai Cập.
Một chiếc máy bay FlyDubai đã bị rơi do hạ cánh không thành công tại sân bay Rostov-on-Don vào đêm ngày 19 tháng 3 năm 2016. 62 người chết, không ai sống sót. Một cuộc điều tra sơ bộ cho thấy những sai sót trong hành động của phi hành đoàn dẫn đến việc máy bay bị mất độ cao và va chạm với mặt đất. Báo cáo cuối cùng của IAC vẫn chưa được công bố.
Không lâu trước năm 2017 mới, có một thảm kịch khác đã xảy ra. Máy bay Tu-154 của Bộ Quốc phòng Nga đã hạ cánh xuống Sochi vào ngày 25 tháng 12 năm 2016 để tiếp nhiên liệu trên đường đến thành phố Latakia của Syria. Sau khi rời sân bay, hắn ở trên không trung hơn một phút đồng hồ, liền ngã xuống biển Đen. Trên tàu có các nghệ sĩ và lãnh đạo của Đoàn học thuật Aleksandrov, 9 nhà báo từ các kênh liên bang, nhân vật của công chúng Elizaveta Glinka. Thời gian điều tra thảm họa được kéo dài đến tháng 3 năm 2019, theo thông tin chưa được xác nhận là do chỉ huy máy bay mất định hướng không gian.
Năm 2018 được đánh dấu bởi hai vụ tai nạn lớn. Vào tháng 2/2018, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Saratov đã bị rơi ở khu vực Moscow, khiến 71 người thiệt mạng. Khoảng một tháng sau, vào ngày 6 tháng 3, một máy bay quân sự An-26 bị rơi gần căn cứ Khmeimim. Nạn nhân của thảm kịch là 39 người, trong đó 33 hành khách là quân nhân của quân đội Nga. Hai thảm họa này đang được điều tra, kết quả sẽ được công bố sau.
Độ tin cậy của các hãng hàng không Nga
Dựa trên dữ liệu thống kê trong 20 năm và đánh giá toàn diện theo các tiêu chí khác, Cơ quan An ninh Hàng không Châu Âu có thẩm quyền đã tổng hợp xếp hạng các hãng hàng không đáng tin cậy nhất ở Nga. Nó bao gồm 3 hãng hàng không chính:
- Hãng hàng không Ural;
- Hãng hàng không S7;
- Aeroflot.
Người dẫn đầu không thể tranh cãi là Ural Airlines. Trong lịch sử hai mươi năm của mình, công ty chưa để xảy ra một sự cố thương vong lớn nào.
Hãng hàng không S7 Airlines, trước đây mang tên "Siberia", cũng có số liệu thống kê tốt. Có 3 tai nạn lớn trong lịch sử của anh ấy:
- vụ tai nạn của chuyến bay Tel Aviv-Novosibirsk vào tháng 10 năm 2001, bị bắn rơi trong một cuộc tập trận phòng không ở Ukraine, giết chết 78 người;
- vụ khủng bố trên máy bay Tu-154B2 trên đường từ Moscow đến Sochi ngày 24/8/2004, 51 người chết;
- vụ rơi máy bay A-310 vào ngày 9 tháng 7 năm 2006 tại Irkutsk, dẫn đến cái chết của 125 người.
Hãng hàng không Aeroflot đã tồn tại từ thời Liên Xô, tổng cộng gần 100 năm. Trong thời gian này, cô đã trải qua nhiều biến cố và thảm họa. Tuy nhiên, trong lịch sử gần đây của hàng không Nga, số vụ tai nạn là rất ít. Thảm họa lớn cuối cùng xảy ra vào ngày 25 tháng 10 năm 2000, khi một máy bay chở hàng-chở khách IL-18D bị rơi tại sân bay Batumi trong quá trình hạ cánh. Trên tàu là các quân nhân đang trên đường tới căn cứ quân sự thứ 12 của Nhóm Lực lượng Nga ở Transcaucasus, và các thành viên trong gia đình của họ, bao gồm 7 trẻ em. Tổng cộng 84 người chết. Thảm kịch xảy ra do lỗi điều hướng của phi hành đoàn, sự bất thường trong công việc của nhân viên điều độ, và sự cố trong hoạt động của thiết bị vô tuyến mặt đất.
Nguyên nhân tai nạn máy bay ở Nga
Tóm lại, có một số lý do tại sao, thường xuyên nhất, máy bay rơi ở Nga:
- trình độ đào tạo của thuyền viên chưa đầy đủ;
- sự xuống cấp của đội máy bay dùng trong hàng không dân dụng;
- bảo dưỡng máy bay kém;
- Hành động khủng bố.
Ba mẫu máy bay nội địa có thể được tìm thấy trong bảng xếp hạng máy bay nguy hiểm nhất thế giới: Il-76, Tu-154, Tu-134. Thật không may, trong một đánh giá tương tự về máy bay an toàn nhất, các máy bay của Nga không xuất hiện.
Tình hình tai nạn máy bay ở Nga hầu như không thay đổi trong 10 năm. Quốc gia của chúng tôi vẫn là một trong những quốc gia dẫn đầu về số vụ tai nạn hàng không. Hy vọng rằng các hãng hàng không trong nước sẽ đưa ra kết luận đúng đắn từ số liệu thống kê và sẽ nâng cao chất lượng huấn luyện bay của tổ lái và an toàn kỹ thuật của tàu bay.
