Giao thông đường sắt đã đi vào cuộc sống hàng ngày một cách tự tin đến mức không thể tưởng tượng nền văn minh hiện đại mà không có nó. Đường sắt ở dạng thông thường chỉ tồn tại trong hai thế kỷ, nhưng nguyên mẫu đầu tiên của những đường ray như vậy đã xuất hiện sớm hơn nhiều, rất lâu trước khi phát minh ra đầu máy và toa tàu.
Từ lịch sử của đường sắt
Các cấu trúc nhân tạo đầu tiên, nhìn từ xa trông giống như một con đường hai ray, đã xuất hiện ở Ai Cập cổ đại. Để di chuyển những vật nặng, người Ai Cập nghĩ đến việc đào những rãnh song song, sau đó đặt những khúc gỗ vào đó. Sau đó, những thiết kế tương tự bắt đầu được sử dụng ở Hy Lạp cổ đại và Đế chế La Mã. Đường đua cải tiến là một chỗ lõm sâu trên mặt đường lát đá, dọc theo đó bánh xe của những chiếc xe cổ có thể lăn được.
Vài thế kỷ sau, đường khổ đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp khai thác mỏ còn non trẻ. Phần còn lại của các quả mìn với đường ray bằng gỗ được trang bị trong đó vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Một chiếc xe ngựa chở đầy quặng có thể di chuyển dọc theo con đường này. Đường ray giúp tăng tốc độ di chuyển của tải nặng và ở một mức độ nhất định giống với đường ray xe lửa hiện đại. Nhưng các thanh xà bằng gỗ bị mòn theo thời gian, và do đó chúng bắt đầu được tăng cường bằng các thanh chèn kim loại ở dạng dải. Rất ít còn lại trước khi phát minh ra đường sắt.
Đường ray bằng gang đầu tiên được làm vào giữa thế kỷ 18. Chúng được phát minh bởi chủ doanh nghiệp luyện kim, Richard Reynolds. Ông là người đầu tiên thay thế các thanh xà bằng gỗ trên đường ray dẫn đến công việc của tôi bằng đường ray kim loại. Bánh xe chở quặng bây giờ cũng được làm bằng gang. Sự đổi mới nhanh chóng lan rộng khắp nước Anh và cho phép tạo ra một bước đột phá trong năng suất của các thợ mỏ. Nhưng những chiếc xe đẩy vẫn được kéo bởi những con ngựa.
Sự xuất hiện của vận tải đường sắt
Cho đến một thời điểm nhất định, đường ray được sử dụng riêng cho mục đích sản xuất. Nhưng vào đầu thế kỷ 19 ở Anh, những nỗ lực đầu tiên đã được thực hiện để điều chỉnh tuyến đường sắt cho việc vận chuyển hành khách. Kinh nghiệm đầu tiên như vậy là việc xây dựng các đường ray xe lửa ngắn hợp lý ở phía nam xứ Wales. Những chuyến xe trên con đường đó đều do các đội ngựa tận tâm kéo.
Ít lâu sau, kỹ sư người Nga Pyotr Frolov đã đệ trình lên chính phủ đề xuất sử dụng đường sắt để vận chuyển hành khách. Cho đến thời điểm đó, nhà đổi mới đã quản lý để xây dựng các tuyến đường công nghiệp cho các doanh nghiệp khai thác. Tuy nhiên, những dự án táo bạo và khác thường của Frolov không tìm được sự ủng hộ từ chính phủ. Họ đã bị từ chối như vậy, mà không có bất kỳ phản đối nghiêm trọng nào.
Đường sắt có được sự thành công và sự triển khai rộng rãi của George Stephenson, người vào năm 1825 đã đề xuất một thiết kế đầu máy hơi nước phù hợp để kéo các toa xe trên đường ray không chỉ bằng than mà còn với cả hành khách. Nhà phát minh đã có thể thuyết phục các doanh nhân xây dựng đường ray từ sắt bền, vì gang không thể chịu được trọng lượng của đầu máy. Mặt khác, Stephenson đưa ra kết luận rằng cần phải sử dụng kè trên đường, và cũng đã đưa ra một cách hiệu quả để ghép các đường ray.
