Phi công đầu tiên một mình vượt qua Đại Tây Dương là Charles Lindbergh. Là một phi công năng động và tài năng, người Mỹ này biết mình muốn gì từ khi còn nhỏ. Anh đã bỏ học đại học để đăng ký các khóa học bay, và đã không nhầm với sự lựa chọn.
lai lịch
Charles Lindbergh (1902 - 1974) quan tâm đến hàng không ngay từ khi còn nhỏ. Khi anh ấy học ở Wisconsin, vào năm thứ hai, anh ấy nhận ra rằng anh ấy muốn kinh doanh máy bay nhiều hơn nữa. Anh quyết định bỏ dở việc học và đi học để trở thành phi công. Sau khi tốt nghiệp các khóa học, Lindbergh nhập ngũ và sau đó bắt đầu làm việc trong ngành vận tải hàng không.
Nhiều kẻ liều lĩnh đã cố gắng thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương trước Linberg, nhưng cho đến lúc đó vẫn chưa có ai thành công, phần lớn là do sự hoàn hảo của công nghệ bay. Rốt cuộc, nó phải vượt qua hơn 7 nghìn km mà không hạ cánh, và do đó, không thể tiếp nhiên liệu. Vấn đề là không thể mang quá nhiều nhiên liệu lên máy bay, máy bay hạng nhẹ thời đó chỉ đơn giản là không thể cất cánh với tải trọng như vậy. Tuy nhiên, sở thích vượt Đại Tây Dương là rất lớn, một doanh nhân lớn thậm chí đã chỉ định một giải thưởng trị giá 25 nghìn đô la cho bất kỳ ai có thể làm được điều đó. Có rất nhiều nỗ lực, nhưng không thành công.
Lindbergh chỉ đơn giản là không thể không chấp nhận thử thách và tham gia vào cuộc phiêu lưu thú vị, mặc dù nguy hiểm này. Ông đã đặt hàng với Ryan Aeronautical để sản xuất một chiếc máy bay có động cơ, do ông độc lập phát triển, theo ý kiến của phi công, nó có khả năng thực hiện chuyến bay này. Chiếc xe được đặt tên là Spirit of St. Louis.
Phi công đã phải hy sinh phanh, dù, radio và thậm chí cả đèn pin để xem tổng quan, tất cả nhằm tiếp nhận càng nhiều nhiên liệu càng tốt.
Tập huấn
Để thử nghiệm chiếc máy bay, Lindbergh đã bay từ San Diego đến New York vào tháng 5 năm 1927, nhưng đã hạ cánh một lần ở St. Louis. Tuy nhiên, thời gian bay là 21 giờ 45 phút và đây đã là một kỷ lục xuyên lục địa.
Tại New York, thời tiết có thể khiến phi công phải hoãn chuyến bay vài ngày. Tuy nhiên, dựa vào dự báo hứa hẹn sẽ làm rõ một chút, Charles đã can đảm quyết định bay ra ngoài vào ngày 20 tháng 5.
Anh ta đến sân bay trước bình minh. Lúc 7:40 sáng động cơ được nổ máy, và lúc 7:52 sáng, Spirit of St. Louis cất cánh từ sân bay Roosevelt. Sự kiện này được đưa tin rộng rãi trên khắp các phương tiện truyền thông ở Mỹ, cả nước lo lắng cho người anh hùng. Rất đông người dân đã ra đường đưa tiễn anh.
Đến ngày 20/5, do trời mưa, mặt đất sân cất hạ cánh hơi mềm, máy bay bắt tốc độ rất chậm. Nó thậm chí gần như chạm vào đường dây điện khi cất cánh. Nhưng trên không, tình hình chững lại, và Lindsberg giảm tốc độ để tiết kiệm nhiên liệu.
Chuyến bay
Khó khăn được tạo ra bởi thực tế là chiếc xe tăng bổ sung đã làm thay đổi trọng tâm của chiếc máy bay đơn, vì nó máy bay có thể dễ dàng lao vào vòng quay. Lindsburg được tháp tùng bằng máy bay đến Long Island, trên đó có một nhiếp ảnh gia. Nhưng ngay sau đó anh ta rời phi công, quay trở lại.
Vào buổi tối, Lindbergh đã bay qua Nova Scotia. Chẳng mấy chốc anh gặp thời tiết xấu. Những đám mây dông, khi va phải chiếc máy bay bị đóng băng và đe dọa rơi xuống nước, buộc Charles phải điều động, đôi khi anh bay cách mặt nước vài mét.
Kẻ liều mạng được kỳ vọng sẽ nhận được rất nhiều giải thưởng không chỉ từ đất nước của mình mà nhiều quốc gia châu Âu cũng vinh danh anh ta bằng các đơn đặt hàng và danh hiệu cao quý.
Chẳng bao lâu sau Lindbergh nhìn thấy bờ biển Ireland ở đằng xa. Thời tiết cải thiện rõ rệt, và đến tối ngày thứ hai, phi công đã vượt qua được nước Pháp. Đến khoảng 22 giờ, viên phi công nhận thấy Paris, và ngay sau đó anh ta đã đi qua tháp Eiffel. Lúc 22:22 Charles Lindbergh hạ cánh xuống sân bay Le Bourget. Anh đã vượt Đại Tây Dương với quãng đường dài 5809 km trong 33 giờ 30 phút.
