Đường sắt từ lâu đã chiếm vị trí hàng đầu trong mạng lưới giao thông của Nga. Tuyến đường sắt đầu tiên, xuất hiện vào năm 1837, kết nối St. Petersburg và Tsarskoe Selo và đặt nền móng cho cả một ngành công nghiệp. Ngày nay đường sắt đã trở thành hình thức vận tải hành khách và hàng hóa chính. Tổng chiều dài của những con đường như vậy trong cả nước vượt quá 86 nghìn km và mạng lưới này không ngừng được mở rộng.
Một tính năng đặc biệt của xây dựng đường sắt ở Nga là tính chất tuyến tính của công việc được thực hiện. Việc xây dựng được thực hiện tuần tự dọc theo toàn bộ chiều dài của con đường tương lai; công việc bắt đầu ở điểm bắt đầu và kết thúc khi kết thúc. Công việc xây dựng phần lớn được xác định bởi sự phổ biến của các điều kiện khắc nghiệt trong nước và phụ thuộc vào thời tiết, khí hậu, cũng như các mô hình thủy văn, địa chất và địa hình của khu vực.
Các giai đoạn chính của quá trình xây dựng đường sắt là đào đắp và xây dựng kết cấu bên trên của đường cao tốc. Công việc đào bao gồm chuẩn bị, tạo hình và lu lèn nền đường cùng với việc thoát nước đầm lầy và bảo vệ băng giá. Việc xây dựng cấu trúc thượng tầng của đường bao gồm việc hình thành nền đường ray con, đặt, buộc và nối các đường ray.
Việc xây dựng một tuyến đường sắt nhất thiết phải bao gồm việc xây dựng các cấu trúc nhân tạo - khay thoát nước, ống thoát nước, cầu vượt, v.v. Tại vị trí giao cắt với đường ô tô bố trí các công trình chuyển tiếp đặc biệt.
Một trong những công đoạn quan trọng nhất của công việc là hình thành lớp phụ, là một tổ hợp các công trình kỹ thuật trên mặt đất. Sự an toàn của con đường sẽ phụ thuộc vào chất lượng của con đường, bởi vì nó lấy tải trọng chính từ đầu máy và phân phối nó vào đất tự nhiên. Việc chuẩn bị bạt bắt đầu từ việc thoát đất, thoát nước ngầm, sau đó là san và nén chặt đất. Hầu hết các công việc được thực hiện bằng máy ủi, máy lu, máy va đập và đầm rung.
Đồng thời với công việc đào, các công trình đường ray cũng bắt đầu, bao gồm một tập hợp các biện pháp để xây dựng các phần tử kết cấu của kết cấu phía trên của đường ray. Tại cùng một giai đoạn, tà vẹt và đường ray được đặt. Trong trường hợp này, có thể thực hiện hai cách đẻ. Trong phương pháp đầu tiên, toàn bộ liên kết đường ray được cài đặt, lắp ráp trước tại các cơ sở sản xuất. Đây là phương pháp nhanh nhất nhưng tương đối tốn kém. Một phương pháp khác liên quan đến việc lắp ráp cái gọi là đường ray và lưới điện trực tiếp trên địa điểm làm việc.
Các hoạt động nắn thẳng đường ray được thực hiện ở tất cả các giai đoạn xây dựng. Trong trường hợp này, vị trí của đường đua được đưa đến các tiêu chuẩn đã thiết lập đáp ứng an toàn giao thông và các tiêu chuẩn hiện có của Nga. Đường ray hoàn chỉnh được chạy bằng tàu hỏa và cuối cùng đã hoàn thành. Chỉ sau đó đoạn đường sắt mới được đưa vào khai thác.
